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充气橡皮艇历史

时间:2018-04-01 15:18 来源:http://www.desgenst.com 作者:广州狼泳户外用品有限 点击:

 橡胶已经成为人类历史的一部分年龄,但橡胶的工业化是河流工艺进化的重要组成部分。没有橡胶,我们不太可能有我们的现代橡皮艇在流动的河流中使用,可能许多我们的河流将在大坝后面沉默。事件的组合导致了河流运动员今天使用的充气橡皮艇的发展。


只有一种天然橡胶。橡胶厂只在东南亚和非洲赤道附近的炎热潮湿地区繁衍生息。第二次世界大战削减了美国的橡胶供应,合成橡胶从石油的生产增加了战争需求。今天,大多数橡胶是由原油制成的合成产品。有大约20个等级的合成橡胶,并且预期用途决定了生产中涉及的过程和化学品。通常,为了制备合成橡胶,将称为丁二烯和苯乙烯的石油炼制副产物在含有肥皂水的反应器中混合。胶乳从液体凝结并产生熔化成最终产品的橡胶“碎屑”。充满用作漂浮物以穿过河流的空气的动物皮毛的古图像是可充气橡皮艇的第一个记录。在公元前880年,亚述王Ashurnaspril二世命令他的部队穿过油脂动物皮肤河流他们充气。南美洲的玛雅人制造和使用橡胶胶乳制造橡胶球,雕像,绑定和在其他应用程序。乳胶是三叶胶或橡胶树的树汁,当暴露在空气中时,它变硬成弹性的团块。玛雅人学会了混合橡胶树汁与牵牛花葡萄树,使其更耐用和弹性.1736橡胶已通往欧洲,在1791年英国人塞缪尔·皮尔发现,通过混合橡胶与松节油他可以生产一个防水布。不久,发明家约瑟夫·普里斯特发现橡胶可以用来擦除纸上的铅笔痕迹。但橡胶受天气条件的影响。如果天气炎热和粘稠,那么橡胶,在寒冷的天气变得脆弱和硬。

在1837年,橡胶在工业界首次实际应用,当美国查尔斯固特异意外地在热炉顶部丢弃橡胶,铅和硫,导致它像皮革,仍然塑料和弹性炭。 所得物质不受天气的影响,并且如果拉伸的话将会回复其原始形状。 该工艺被精制并用于橡胶材料。 这种新橡胶(未获得专利,直到1844年6月15日)耐水和化学相互作用,并且没有导电,因此它适合于各种产品。

在1839年的硫化中,橡胶在压力下被加热的这个过程的精制版本将树脂从三叶胶树的树皮转变成工业时代的基本产品。1837年约翰·麦金托什使用Goodyear的技术开发小橡胶在其底部具有用于两栖类使用的绑腿(美国专利#462)。在他的专利申请中,他声称“这条救生橡皮艇可以用来储蓄人员和财产,用于跨越河流的部队运输”。1840年,英国人塞缪尔·怀特创造了一个橡胶帽子,作为救生衣。

在十九世纪中期,来自英国和美国的海军和陆军人员开始创造充气浮选装置穿越河流。 1839年,威灵顿第一公爵阿瑟·韦尔斯利(Abthur Wellesley)测试了充气浮桥,以桥接欧洲的河流。在19世纪30年代的中尉约翰·Foote Lane监督军队占领南部前部落地区,并将部落运送到西方。他1835年在华盛顿在军需军团,他赢得了荣誉为他的发明使用印度橡胶浮筒在特拉华河上的军事桥梁。 Lane试图在佛罗里达州塞米诺尔战争中使用一些浮筒,但没有什么成功。在1840年,在第二次塞米诺尔战争期间,专利的浮船被捆绑在一起用于桥梁建造。在墨西哥战争之前,在美国陆军没有有组织的临时桥梁“火车”。

乔治·卡鲁姆设计了一座桥梁,搁置在充气浮桥上,在1848年横渡河流。印度的两列火车橡胶浮筒被墨西哥战争中的军队使用。后来被派往西点指导军校学生和工程师。到1858年,它们是不能使用的,因为硫化橡胶已经劣化。几年后,充气浮船被放弃赞成法国木制和俄罗斯帆布覆盖的浮桥。(20)1840年英国人托马斯·汉考克,设计了一个充气工艺,他在“印度橡胶制造在英国的原产地和进展” 1844年 - 1845年,英国海军军官彼得·哈克特中尉开发了两种类型的充气橡皮艇。 Halkett船是一个圆形,轻便的充气橡皮艇。 Halkett长期以来一直对设计船舶的问题感兴趣,这些船舶足够轻便,可以携带在艰难的地形上,但是足够坚固,可供北极探险家使用。 Halkett的船只是由橡胶浸渍的“Mackintosh”,一个防水雨衣,首次在1824年出售。“船斗篷”作为一个防水斗篷,直到充气,当它成为一个人的船。一个口袋持有一个风箱,一把用于将手杖转成桨的刀片,一把特殊的伞作为一个帆船,Halkett还开发了一个两人船,它是一个背包,可以作为一个防水地板。

Halkett的设计有一个有限的市场,他无法说服皇家海军,他们将提供任何有用的目的,努力销售他们作为平台钓鱼和鸭子射击失败。 只有一只Halkett船,探险家约翰·Rae的调查西北部通道的一部分,并发现了富兰克林远征的命运,知道今天生存。

法国有自己的版本的橡皮艇设计的克莱门特阿德。在1842年约翰·查尔斯·弗里蒙从Horace H. Day购买了一条橡皮艇,价格为150美元,并使用了它。当两个气瓶泄漏并威胁要沉船时,一个人经常不得不工作的波纹管,而其他人划船。中途到达目的地,随着风越来越强,气缸开始崩溃。最后,船到岛上的海滩。对于那些登上“可怜的橡皮艇”的人来说,回到韦伯河是一个挑战。卡森的记忆被低估了,他写道:“当风暴来了,我们没有超过一个联盟。”

1851年,Charles Goodyear赢得了许多奖项,他的设计橡皮艇,自橡皮艇(弹开鲸鱼baleen)浮筒与多个房间和其他设计。 1851年,固特异橡胶在伦敦展示了由印度橡胶制成的第一个浮桥。莫尔豪森描绘了在莫哈韦沙漠附近横过科罗拉多河的地形工程师美国陆军部队Amiel Whipple中尉使用的充气木筏。 1855年,英国的托马斯汉考克公司开发了一系列看起来很现代的气球。

在1860年的欧洲战争和美国内战期间,桥梁的破坏是一个防御策略,在一个拥有众多溪流和河流的国家。 临时桥梁用木制的船形浮桥修建而成。 它花了大约三十四艘浮桥货车,二十二辆货车拖运木板和木材,四个工具车,两个旅行锻造和一个供应列车超过二十马车的一个繁琐的“火车”,伸展英里。随着战争继续 ,可折叠,帆布覆盖的浮筒,增加了桥梁列车的能力,但长的浮桥列仍然造成严重破坏。 在弗吉尼亚州弗雷德里克斯堡,穿越拉帕汉诺克河的浮桥列车的延误失去了联合将军Burnside的主动性和数以千计的生命。

1861年,Barton Alezander上校开始研究军队使用印度橡胶浮桥的情况。
虽然1863年美国海军开始在其铁壳军舰上使用充气救生橡皮艇,但是使用充气浮桥作为临时桥梁尚未获得 验收。 早在1846年,陆军就一直在试验乔治·卡鲁姆的充气浮筒设计。但在1851年,固特异橡胶公司生产了一个印度橡胶充气桥浮桥,美国陆军对固特异浮筒设计感兴趣。
最初的可膨胀物是由涂布橡胶的双厚印度布制成的,粘在一起并在烘箱中烘烤以硫化织物,涂层和粘合剂。 端部是锥形的,管长20英尺,直径为20英寸。 桥的每个部分搁在由四十五磅锚固定的三个浮桥上。 浮桥的每个部分可以支撑7000磅。 如果损坏,它很容易用橡胶补丁修复。
这种类型的充气浮筒由F.P.布莱尔在维克斯堡,密西西比运动。 

1866年,四名男子在名为“Nonpareli”的充气橡皮艇上越过大西洋。
伦敦之星报道:“美国人“她只有24英尺长,12英尺宽,有两个桅杆的皮艇,包括三个圆柱,指向每一端,通过帆布连接联合在一起“”船上有一条较小的筏子用作船,筏子一直保持完全水密,没有发生任何泄漏,她配备了一个填充设备空气管。“

1888年约翰·博伊德·邓洛普发明了充气橡胶轮胎。
到1892年,在康涅狄格州有许多橡胶制造公司。九家公司在Naugatuck巩固他们的业务成为美国橡胶公司。
Dunlop和美国橡胶继续成为WWII和韩国冲突中用于军事用途的充气救生筏和桥梁浮筒的主要生产商。

大约1900年,橡胶制造的进步使得可以建造更耐用的橡胶充气船。 但是这些粗制工艺具有固有的缺陷,并且由于橡胶的制造不够理想,它们在接缝和折叠处倾向于分裂。

德国Albert Meyer于1913年开发了一种新的,更好的充气橡皮艇设计。他的公司将其作为“气动船”销售,并于1920年被德国陆军共同使用。泰坦尼克号和第一次世界大战 船只丢失到鱼雷造成了对海洋船舶更多救生艇能力的需求。 客船承载额外的救生艇是一项艰巨的任务,他们不得不将救生艇堆叠在一起,以节省有限的甲板空间。 虽然固特异发现了一个更好的方法来制造两个世界大战之间的充气救生筏,但他们的使用没有得到实施。 他的充气救生橡皮艇(实际上是由员工沃德·凡·奥曼开发)是具有刚性地板的方形充气橡胶圆柱。

1919年Reginald Foster Dagnall在英格兰的一个湖上测试了气球,那年,英国“黄道带”宣称第一艘现代橡皮艇是一人救生筏的祖先的专利。 在1919年,加拿大的Firestone轮胎和橡胶公司被纳入安大略省的汉密尔顿。有一点,该公司在利比里亚有一个橡胶种植园,覆盖超过100万英亩。 第二次世界大战期间,公司被美国政府称为制造军用橡胶充气船产品。

Amos Burg在1929年使用一条小型橡皮艇漂浮阿拉斯加湾和豪猪河。
1934年,Pierre Debroutelle设计了一艘充气皮艇。
 在1937年,他设计了一个公司,现在传统的U形充气,后来成为黄道带。 这是第一艘获得法国海军认证的船。 
后来在1943年,木艉板获得专利(1943年8月10日的专利),以容纳由Zodiac制造的Debroutelle风格的船上的电机。

在科罗拉多河系统上充气橡皮艇的第一个已知的用途是Amos Burg使用一个名为“查理”的定制的八十三磅的橡胶充气船。在1938年,Buzz Holmstrom和Amos Burg重复了Buzz的1937年独奏旅行下来的科罗拉多河,使他的的事迹成为着名的冒险电影。

一名名叫Patten的飞行员在1934年去世,他的飞机在机动时坠入海洋。
飞行员没有救生筏,因为他无法生存在海上,直到救援到达。在1939年,他的哥哥弗雷德·彭定康,加入海军,率先开发一人救生筏,以节省飞行员。在珍珠港事件后不久,海军和陆军空军采用了由美国橡胶公司在罗得岛生产的Patten的原型救生筏。在1942年为美国橡胶工作的彭定康,接近由陆军生产的B型大小的充气船-26轰炸机。在诺曼底入侵前,在英国多佛附近部署了成千上万的充气船装置坦克,卡车,火炮,飞机和一百一十英尺长的登陆艇,以引导德国人期待盟军在法国加莱入侵欧洲。在20世纪50年代后期,特种部队采用了彭蒂滕设计的可充气地板拼接地板,用于粗糙的水上运输。 Patten可能是第一个将这个功能纳入充气橡皮艇的。

在世界大战之间,波兰移民Stanley Switlik和George Putman(Emelia Earhart的丈夫)合资成立了Switlik降落伞公司。该公司继续开发新产品,包括在1947年的海军的“马克II”救生衣。在1949年充气一人救生充气船被开发并出售给海军。在1951年,Switlik为空军制造了大量的20人救生充气船。通过第二次世界大战,新的合成材料被发明和使用革命性的充气船。氯丁橡胶(一种具有优异的空气保持能力的合成物)的结合与将棉内织物浸渍氯丁橡胶的制造工艺允许舟皿管具有更刚性和各种形状。橡胶和制造工艺明显优于以前的35年,充气返回,但这次是船形。

在进入第二次世界大战时,美国认识到浮桥穿越欧洲河流和小型步兵渗入和攻击敌人海岸的重要性。陆军工程师面对运输大型木制浮筒和船穿过大西洋和太平洋开始看待可膨胀橡胶作为解决方案。设计用于浮潜和小型7人船形突击筏,能够使用船挂机或划桨。在WWII中,可膨胀的,可折叠的军用橡皮艇(在US242383专利1947中详细描述)是通用的。空气隔室是构造中的支撑元件(在专利CA886879中描述)。

大西洋战役中的海底战争造成了军舰和商船的伤亡。美国军舰开始使用橡胶救生充气船,他们用于空间有限的潜艇。他们允许部队在浅水中着陆,他们的紧凑的尺寸使得陆上运输成为可能。在1942年8月,潜艇USS Argonaut和USS Nautilus携带第二个海盗入侵营的元素在Makin岛袭击使用充气船。第112骑兵团和塔拉瓦战役的部分战役的战斗的入侵涉及在充气船的两栖登陆对抗重的敌人抵抗。充气救生筏也被用来保存飞机在海中潜水的船员。 PBY卡塔利娜是第一架有充气救生艇的飞机。

在战争中使用橡皮艇还有另一个优点。将工艺充气至2-4磅/平方英寸的低压。如果被敌方子弹击中,它们将缓慢地放气,并且多个舱室允许船或浮桥在进行修理时继续浮动。在20世纪30年代和40年代,美国大部分是农村。许多城镇和农场男孩已经熟悉修补泄漏的轮胎管,橡胶的修理相对容易教。一个GI或工程师不必是一个木工匠就可以修复橡皮艇。

在20世纪50年代,法国海军军官和生物学家阿兰·邦巴德是第一个结合舷外发动机,刚性地板和船形充气。前飞机制造商Zodiac建造了船,Bombard的朋友,潜水员雅克Yves Cousteau,开始使用它后,庞巴巴在1952年航行他的橡皮艇横跨大西洋。Cousteau喜欢浅浅的吃水和性能完好的“十二生肖”橡皮艇品牌,他使用它作为他的远征的投标。橡皮艇是如此成功,以至于十二生肖带缺乏满足需求的制造能力。在20世纪60年代初,Zodiac许可生产到其他国家的十几家公司。在20世纪60年代,英国公司Humber开始大规模生产Zodiac品牌橡皮艇。十二生肖橡皮艇成长为受军事欢迎,并大大促进在欧洲和美国民用橡皮艇工业的兴起。在美国,美国橡胶,Goodyear,Uniroyal,B.F.Goodrich和Dunlop生产了大量的橡皮艇和浮筒。许多这些公司最终将他们的充气产品转包给1954年后的西弗吉尼亚州的橡胶制造商公司。

韩国冲突进一步强调了橡皮艇的使用。 1950年代英国突击队和美国特别行动小组的袭击变得很普遍。使用将黑色橡胶筏连接到登陆艇(LCPR)将木筏和男子拖到着陆点。伴随一个任务的英国作家写道:“切开了,他们朝着陆地划船。 沉默增长了一半的感觉到声音,有节奏的冲浪冲浪。 ...对于一两秒,我们在泡沫混乱中被猛烈地抓住。 我们打了坚实的事:“出,快,出去,为了基督的缘故! 这是一个紧急但不是快速的任务,把船拖到[海滩]; 没有拖船队战胜了如此迫切的...在朝鲜建立了一个新的,临时的桥头堡......”。

二战后,韩国冲突成千上万的橡胶船和浮桥成为可用,公众通过军售盈余销售。 1948年,Don Hatch说服他的爸爸,巴士去看看在盐湖城的军售盈余销售。 在许多剩余的项目是充气桥,7人和10人充气木筏。

“巴士和唐意识到,这是一个替代的木制河船的事实。充气橡皮艇很便宜 - 只有25美元每10人,少一个七人 - 他们几乎免费维修。有了一个充气橡皮艇,你可以携带两倍的乘客,并且乘坐舒适。如果你撞击在岩石上,它通常只会反弹而不会损坏。他们不需要涂漆或修补超过一两个补丁或两个现在,然后,当河季结束,你可以只是把它们卷起来存储他们。他们是如此便宜,一个人可以买得起一队人的船。

阿尔伯特Quist着名的Moki Mac河探险在格林河,犹他州是另一个早期风扇的橡皮艇。约翰·克罗斯和马尔科姆·艾灵顿在第二次世界大战后不久开始通过格伦峡谷带领童子军。在那个时候,Roy DeSpain也开始使用上绿色的Yampa河上的气球。在一篇关于气球的文章Don Hatchwrote:“他们处理得非常快。他们枢转,滑动,并执行许多其他的滑稽,通常不可能与其他船只。一个空的十人皮艇与一套好的桨可以使几乎跳出水与一个很好的漂行。他们转身和躲闪很灵活。

这是可能的,因为他们吃水非常浅!他们弹起岩石像一个撞击垫子的台球。当他们穿过大波浪时,他们的低重心帮助保持他们直立。

当河流漂流被认为是一个特技时,进取的服装开始试验剩余的充气式攻击工艺和桥梁浮桥和广告商业河游。剩余的桥梁浮桥和充气式冲锋舟价格便宜且充足,河流装备开始试验它们的可能性。保罗·T(Pablo)Thevenin记得那些成为28英尺和33英尺船的第二次世界大战“桥梁建造浮桥:”我记得把它们(剩余)以10美元到20美元一块,一些是薄荷形。这些都是在炎热的日子里散发出来的古老的“腐烂的”。“”当我们开始从韩国战争中得到时,发生了巨大的变化。我想杰克·库里是第一个买这些,我们不得不找出他们做什么,从而开始了J-Rig和其他鼻子钻机,我参与。有了旧的WW2和韩国战争浮桥,我们总是运载至少一加仑的胶和修补材料的码。在午饭时间停泊在海滩上的船只爆炸是不寻常的,任何主要的刮在岩石上表明需要修理。其中一个问题,除了橡胶在第一个浮筒的质量是阀门问题,阀门会很容易交叉线和泄漏的空气像疯了“。

杰克·库里(西河探险)认为他做了一个真正的交易当他在1965年购买了两个铁路棚车充满过剩桥梁浮桥。杰克认为他得到的长方形33英尺的桥梁浮桥类似于第二次世界大战,而是他所购买的是22英尺长,36“直径的直管(鼻子)Paul Thevenin被派去在盐湖城卸载橡胶,他不断地挖掘桩,寻找圆形的33'浮筒,但是没有任何地方,保罗开始试验通过将管道端到端地粘合在一起Jake Luck制作了一个框架,横跨Paul制作的长管,因此保罗和杰克做了第一个“J”Rig,它被命名为Jack Curry。

Curry不知道该怎么办1969年,Dick McCallum(大峡谷青年探险队)通过将大管分开,并用一个有两个桨站和一个用于转向的扫桨的框架跨越它们来进行实验。一艘船载了八个人,装备了一个22天的大峡谷之旅。(14)迪克的创作灵感来自艾伦·威尔逊(ARTA)建造一艘桨站工艺。威尔逊将他的设计穿过大峡谷,很快ARTA有一队Snout Rigs。 Jack Kloepfer(Jack's Plastics)在1972年的第一次大峡谷之旅中看到了一个名为妈妈苹果营业额的Snout Rig。

西方之旅把J Rig的想法和小型化成一个28英尺长的划船平台,在1953年对氯丁橡胶和尼龙织物的改进使得充气产品更加可靠,几年来,仍有许多早期的“剩余战争”充气产品可用,而棉织物。直到20世纪60年代中期,Ron Smith(大峡谷河探险队),(BA Hanten Rogue Inflatables和Dick Barker和Frank EwingBarker Ewing Float旅行队)开始了设计专门为河流设计的橡皮艇。

到1971年英国公司雅芳成立和生产橡皮艇,但他们的橡皮艇价格是昂贵的。怀俄明州杰克逊的Craighead兄弟开始使用雅芳橡皮艇,该公司认识到制造河筏的潜力。 1971年,Avon推出了Adventurer(13英尺长x 6英尺宽,17英寸管,价格875美元)和River Professional MKII(15英尺长x 6英尺宽,18英寸管,价格1200美元)。但这些船很小,没有携带的乘客数量或负载为装备多天的河游。不久,一些不同的公司开始生产河流可膨胀充气船,主要用于非商业用途,因为人们对自己河道旅行的兴趣增加。 Newco是军用橡皮艇厂家,开始销售昂贵的尼龙船。在光谱的另一端,Udisco制造了一个非常轻,廉价的橡皮艇,许多人开始他们的河流经验。

橡皮艇和浮船使边际业务更有利可图,因为他们允许装备在每艘船上携带更多的客户和装备比老木船。由于在公园建立大坝的争议,在恐龙国家纪念碑内,国家地理学会和塞拉俱乐部开始赞助沿Yampa和绿河的旅行。 1953年,超过200名Sierra俱乐部成员在恐龙国家纪念碑的Yampa和Green Rivers进行了为期6天的橡皮艇游玩,俱乐部制作了“荒野河步道”,以促进拯救恐龙壮观的河峡谷。杂志和报纸文章产生的旅行表明,河运行是一个合法的运动,和一个经验丰富的指南任何人可以享受。向美国人展示了壮丽的景色,崇高的美景和峡谷的激烈的激情。
几年内,在商业河运河中使用的橡皮艇将数千人送到河流和峡谷。河流游客和他们所属的组织写了抗议信,并抗议亵渎壮丽的河流和鼓舞人心的风景,他们通过。在某种意义上,是充气橡皮艇保存的地方,如回声公园,Yampa河和大峡谷,我们的享受今天。

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{SIDEBAR:}
改造建造橡皮艇的过程以将保持氯丁橡胶的空气附着在棉内织物的内侧,并将更耐用的hypalon附着到外部。 不幸的是,当棉内织物暴露于来自切割或撕裂的水时,它开始恶化 - 引起称为干腐烂的缺陷,并且该工艺变得不可用。 只要织物保持完好,并且快速修复,材料保持耐用。

今天,织物具有尼龙或聚酯作为基础,克服了棉花所产生的问题。 氯丁橡胶和hypalon仍然指挥了生产的河船的很大一部分,因为它们的耐久性。 其他织物,如PVC,热塑性聚氨酯,无支撑的气囊和其他材料也在河船市场上找到了一个地方。 每个都有其优点。

切割船&MISIG PIGGY
Glade Ross,犹他河指南许可证是0001,已经运行了很长时间的河流。在成为国家公园管理局的护林员之前,他是哈奇河远征队的早期大峡谷河道指南之一。 Glade是N.P.S. Ranger在Lodore从1972年之前,直到他在1996年退休。这是一个故事告诉我的由Glade:
弗兰克·麦克奈特在格林河上划着一个28'国家公园服务多福饼浮船下来Lodore峡谷,做一些焊接在涵洞和其他工作。他破坏了地狱半英里的船,失去了一切,包括乙炔罐。船包裹和企图抢救它不成功。几个星期后,船洗去了并且被回收,它被抛在N.P.S。 boneyard和出售抢救。罗恩·史密斯买了它,即使地板已经完全消失,中间管被丢弃。
在1963年或64年Glade Ross看见船在史密斯的船库,并提出买它。史密斯对格拉德的回答是“你想要什么!史密斯卖给罗斯约10美元。 Glade切开中间的空气室,使端部的挡板保持完好,有大约4英寸的额外织物,然后在额外的织物上打孔并将两端缝合在一起,没有地板和“唯一的方式可以在地板上挂一块胶合板在链上。

杰克·库里看到船,喜欢它。 到那时,28'橡皮艇不再可用,所以他买了韩国战争33'橡皮艇,开始切割和拼接他们。 大约在同一时间,Hatches在爱达荷州的鲑鱼河上使用了类似的自救水手。 以前许多船民在船上挂了胶合板地板,但只给了地板货物的力量,橡胶地板留在原地。

在20世纪60年代末,Glade和Hatches建造了另一艘有“无地板”的橡皮艇:一个胶合板地板用链子挂在水面上。 它被称为“小猪小猪”,因为它的极高的管和短的18'长度给了它的电视特征的相似。 该船用Hatches硫化机一起硫化。 它被国家公园管理局用于恐龙国家纪念碑,直到1994年,当它被抛到N.P.S.boneyard,最终送到垃圾填埋场。



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